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据微信公众号“广州交通”2月24日消息，广州多条公交路线拟作出调整，现对外征求意见。此次调整涉及多条BRT相关线路，引发外界关注。

根据《公共汽车调整设置情况表》，B20与B7路快线进行整合，其原因为减少BRT通道西段线路重叠，提高BRT系统运行效率。另外，有6条BRT相关线路计划暂停运营，其中B1路快线的调整原因为“属于B1路高峰期快线，由B1路灵活调度”；B4路快线的调整原因为“属于B4路高峰期快线，线路客流减少”；B5路快线的调整原因为“属于B5路高峰期快线，由B5路灵活调度”；B13、B14、B23路计划暂停运营，其调整的原因为：三条线路均属于BRT通道分流线，近年客流下降，分流作用已大幅减弱。

公开资料显示，2010年，被誉为“东部彩虹”的广州首条快速公交系统（BRT）应运而生。该路线连接天河区体育中心和黄埔区夏园社区，全长21.8公里，设站26座，先后获得“2011年国际可持续交通发展奖”“可持续发展-绿色低碳奖”“联合国2012年应对气候变化灯塔奖”“2013年BRT系统金牌标准奖”4个国际大奖以及全国交通系统先进集体奖，成为广州智慧交通的新名片。

所谓BRT，即采用“封闭走廊+灵活线路”模式，在BRT专用通道内只走BRT车辆，减少公交车辆与社会车辆混行干扰，实现公交车辆快速化。之后，广州陆续建成31条BRT公交线路，覆盖全市750对公交站点，约占中心城区公交站点的15.6%，BRT公交也由此成为全市公交换乘枢纽通道，成为亚洲最繁忙的BRT系统。

2020年，广州BRT迎来十周年。广东省交通运输厅当时发布的文章显示，截至2019年，广州BRT通道内车辆运营时速平均超过24公里/小时，比开通前中山大道沿线公交车速度提高84%。BRT沿线社会车辆的平均速度从13.9公里/小时，提高到17.8公里/小时，比开通前提速28%。广州BRT开通以来，平均每天为市民节省148万元，全年减少二氧化碳排放量超过8.6万吨。文章称，广州的BRT模式已成功推广至世界各地，成为国际智慧交通发展的助推器。

然而，随着地铁线网的完善以及电动车的增多，广州市民的出行习惯有所改变，公交出行比例下降，这也影响了BRT的载客量。

公开报道显示，广州BRT自2010年开通以来，日均客流量峰值曾达85万人次（2015年数据），但2023年日均客流量已降至约40万人次，降幅超50%。2024年，这一数据降至26.62万人次，占市中心区公交客运量的10.78%。2025年1月，广州BRT日均客流量仅为38.7万人次，平峰时段专用道利用率只有41%，比去年同期下降8%，平峰时段平均发车间隔为9.8分钟，比去年延长1.5分钟，乘客满意度82.4%，比去年同期下降3.6分。

2024年8月，广州市交通运输局曾发布意见征集，B27路拟暂停营运，这也是BRT系统启用以来首次有线路编码被申请暂停营运。澎湃新闻查询发现，目前，B27路处于营运状态。

据南方+2025年2月报道，在广州两会上，多位代表都提出在交通日益拥堵的背景下，优化BRT车道使用规则，以提高道路通行效率。目前，国内其他设有BRT车道的城市，正在寻求变革。如济南要缩减专用道范围，成都要转型为智轨试验线，北京的BRT则已停运。

报道称，广州BRT的交通效率也引发争议，即BRT专用道速度优势已经缩水，即使公交车速保持在20km-25km/h，但地铁同区域运行时速达35km-40km/h；另外从成本效益看，BRT系统年维护成本约1.2亿元，对比地铁全网日均千万级运量，单位乘客成本显著偏高，2024年BRT系统运营亏损扩大至1.8亿元，单位人次补贴达2.3元（地铁为0.7元）；从空间占用看，BRT专用道占中山大道等主干道超30%路权，非高峰时段（9:00-16:00）监测显示，BRT车道车辆通过量仅为相邻社会车道的18%，引发资源闲置争议。